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公司基本資料信息
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承接家庭搬家、工地搬家、廠房搬遷運輸，廣州貨運，長、短
途運輸業(yè)務；整車、零擔業(yè)務。中國物流與采購聯(lián)合會3日發(fā)布
的數(shù)據(jù)顯示，非制造業(yè)中間投入價格連續(xù)四個月保持環(huán)比增長
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3、公司及家庭搬家、行李托運、鋼琴托運）
4、長、大、笨、重貨物運輸、大型機器設備運輸廣州到大連物流專線公司
廣州到成都物流專線公司專線直達.搬家.搬場.設備機器.整車零擔.轎車托運，
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、轎車托運、商品車、越野車運輸、倉儲,包裝,配送,門到門的業(yè)務、可以代辦運輸保險業(yè)務
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可以通過服務網(wǎng)絡或傳真，電話準時反饋給客戶承運貨物的到貨情況、途中運行情況及發(fā)貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。
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9、可與貴公司簽訂協(xié)議，為方便客戶，運費結(jié)算有以下方法（
1、現(xiàn)付2、到付3、回單付4、月結(jié)）
產(chǎn)品分類說明
不同類型的物流據(jù)點在物流鏈管理中的主要功能或側(cè)重點亦有所差別，諸如集貨、散貨
、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟環(huán)境特征，這種主要功能差別帶有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
要求的特點。 1、貨運樞紐站場 貨運樞紐一般是區(qū)域性貨物運輸網(wǎng)絡的若干節(jié)點（站場）——即一
系列相關貨運站場的集合。貨運站場的種類很多，往往涉及到大范圍多種運輸方式以及多種運輸方式的協(xié)作運
營，在區(qū)域、全國物流系統(tǒng)化中扮演著十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。貨運主樞紐及各類
貨運站場應屬于區(qū)域物流設施范疇。從物流高級化發(fā)展的趨勢分析，貨運站場作為區(qū)域干線運輸?shù)墓?jié)點，與城
市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協(xié)作，也是實現(xiàn)更大范圍物流合理化關鍵環(huán)節(jié)。 2
、各類物流中心的類型 總結(jié)現(xiàn)有的物流設施，典型的物流中心主要有以下幾類： ?。?）集貨中心，
是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群
、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。集貨中心的主要功能是： ?、偌胸浳铮瑢⒎稚⒌漠a(chǎn)品、物品集中成
批量貨物； ?、诔跫壖庸ぃM行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)； ?、圻\輸包裝，包裝適
應大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求； ④集裝作業(yè)，采用托盤系列，集裝箱等進行貨物集裝
作業(yè)，提高物流過程的連貫性； ?、葚浳飩}儲，進行季節(jié)性存儲保管作業(yè)等。 ?。?）送貨中心，將大
批量運抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點。送貨中心運進的多是集裝的、散裝的、大批量
、大型包裝的貨物，運出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費地或
車站、碼頭、機場所在地。其主要功能是： ?、俜盅b貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物； ?、诜炙拓?/p>
物，送貨至零售商、用戶； ③貨物倉儲等。 （3）轉(zhuǎn)運中心，是實現(xiàn)不同運輸方式或同種運輸方式
聯(lián)合（接力）運輸?shù)奈锪髟O施，通常稱為多式聯(lián)運站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運中轉(zhuǎn)站等。轉(zhuǎn)運中心多分布在綜合
運網(wǎng)的節(jié)點處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是： ?、儇浳镏修D(zhuǎn)，不同運輸設備間貨物裝卸中
轉(zhuǎn)； ?、谪浳锛⑴c配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進行配載作業(yè)； ?、圬浳飩}儲及其他服
務等。 ?。?）加工中心，將運抵的貨物經(jīng)過流通加工后運送到用戶或使用地點。這類物流據(jù)點側(cè)重于對原
料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設備和生產(chǎn)設施。盡管此類加工工藝并不復雜，但帶有生產(chǎn)加工
的基本特點，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點是將加工對象的倉
儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費地。經(jīng)過流通
加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設備（裝置）以及相應的專用設施進行作業(yè)，如冷藏車、冷藏倉庫，
煤漿輸送管道、煤漿加壓設施，水泥散裝車、預制現(xiàn)場等，可以提高物流質(zhì)量、效率并降低物流成本。
?。?）配送中心，是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務、送貨等多種服務功能
融為一體的物流據(jù)點，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應
分布于城市邊緣且交通方便的地帶。 ?。?）物資中心、是依托于各類物資、商品交易市場，進行集貨、儲
存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢、貨運代理等服務的物資商品集散場所、一些集團企業(yè)的物流中心，
就是依托于各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了
為用戶提供代購、代儲、代銷、代運及其它一條龍相關服務的場所和組織；有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布
匹、時裝等的專業(yè)性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應用水平還很低。眾多不同類型的物流中
心說明，社會經(jīng)濟背景不同，經(jīng)濟地理、交通區(qū)位特征不同，物流對象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也
不同，強求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎設施建設是不切合實際的。但是不同類型的物流中心
應當充分履行其在物流系統(tǒng)化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避免物流設施重復建設的浪費。
對第三方物流經(jīng)營者而言，以貨運樞紐站場、貨運站為依托、建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原
貨運業(yè)優(yōu)勢展開延伸服務的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易中心因地制宜地加以完善，使
其成為具有銜接干線運輸，能進行城市、廠區(qū)配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。 發(fā)展現(xiàn)狀
1、物流基礎設施規(guī)模迅速擴大 鐵路在國家交通建設中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)
主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、
煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達到7．15萬公
里。 公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全
國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。 內(nèi)河水路運輸線路長度2002年
達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港
口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了
100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、大連港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為10年以前(1991年)55．91萬公里的2．
78倍。 2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為
1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。 許多建成和在建的交通樞紐、物
流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設，都在加快進行。 2
、全社會貨物運輸量持續(xù)增加 在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎上，
大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運
輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下表： 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，
沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由于入世
促進外貿(mào)，預計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到
2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港
貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所
示?！ ?、物流市場潛力巨大 主要基于以下幾點： (1)汽車工業(yè) (2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè) (3)商業(yè)系統(tǒng) (4)藥品、食品工業(yè) 4、第三方物流服務方興未艾 中國目前與物流相關的年總
支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會
進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三
方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的
物流服務。與第一次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流
決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意
義上的第三方物流處于發(fā)展初期，根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會對中國第三方物流
市場進行研究，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上。70％的物流服務提供商在過去的3年中，年均業(yè)務增幅
都高于30％，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25％。推動中國第三方物流發(fā)展的主要
因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著
降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第
三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。 5、物流技術(shù)裝備水平迅速提高 由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模
與水平的不斷提高，生產(chǎn)設備與物流設備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流
技術(shù)裝備的良好市場。 為了適應市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品
。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場
，和中國企業(yè)建立了密切的合作關系。 由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術(shù)裝備
??；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水
平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設施
的建設也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。 因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了
良好的物質(zhì)基礎和技術(shù)支持。
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中國電信昨日公布一季報，至此，國內(nèi)三大電信運營商今年一
季度的成績單已經(jīng)悉數(shù)亮相。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電信三大巨頭在
一季度合計實現(xiàn)凈利潤約元人民幣，比去年同期的315.72億元
增長4.52%。
今年一季度，中國電信實現(xiàn)凈利潤42.7億元，同比下滑6.5%，
是國內(nèi)電信三大巨頭中唯一一家業(yè)績下滑的。該公司表示，公
司對iPhone 4S加大市場營銷投入，這對公司的短期利潤帶來壓
力，但預計對公司的長期持續(xù)增長和價值創(chuàng)造將發(fā)揮重要的促
進作用。廣州到大連貨運專線（錦通物流公司）
中國聯(lián)通與中國移動已在此前率先公布了一季報。其中，中國
聯(lián)通凈利潤達到10.07億元，較去年同期的1.45億元大幅增長
594%。有分析認為，中國聯(lián)通凈利潤大增主要緣于去年同期凈
利潤基數(shù)太小。國內(nèi)電信老大哥中國移動則在一季度凈賺278億
元，同比增長3.5%，但環(huán)比下降18%。最終，國內(nèi)電信三大巨頭
在一季度合計實現(xiàn)凈利潤約330億元人民幣。
值得一提的是，國內(nèi)三大電信運營商在上一季度就擁有了
iPhone用戶，中國聯(lián)通和中國電信還對蘋果手機的銷售進行了
大幅補貼。盡管如此，國內(nèi)三大電信運營商的賺錢能力卻仍遠
遠不及“蘋果”。蘋果公司公布的季報顯示，今年前三個月，
該公司實現(xiàn)凈利潤達116億美元，約合730億元人民幣。尤其是
來自大中華區(qū)的收入大漲，iPhone銷量同比增長達4倍之多，儼
然成為蘋果公司的賺錢機器。
廣州市錦通物流有限公司擁有一批年輕、充滿朝氣與活力的精
通信息化管理的員工隊伍。十余年來，為打造“年輕化、信息
化、品牌化”貨運服務提供了智力支持，公司一直以科學的管
理、專業(yè)的規(guī)范化服務，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽活
躍于我國貨運行業(yè)之林。承攬全國公路貨物運輸，我們借助于
強大的信息服務平臺和網(wǎng)絡優(yōu)勢，在大連、和全國省會城市以
及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和
辦事處，迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸市場，實現(xiàn)了全
國城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直
接的門到站、門到門配送業(yè)務。
為了不斷規(guī)范、強化、擴大企業(yè)品牌意識，逐步樹立☆錦通物
流貨運品牌在客戶心目中的“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”的企業(yè)形
象，我們率先在行業(yè)中通過了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系，分
別為客戶建立了檔案、業(yè)務咨詢、跟蹤回訪，接受客戶反饋的
意見和建議。引入計算機管理和自動化庫存管理等系統(tǒng)?，F(xiàn)擁
有客戶數(shù)量達2000多家，簽定長期合作協(xié)議的客戶500余家。
熱烈期望能結(jié)識更多的合作伙伴，我們將以飽滿的熱情，超強
的服務意識與您進行溝通與合作，相信我們的強強聯(lián)合將使我
們的商路越走越遠!
廣州市錦通物流有限公司與國內(nèi)外近百家著名大型工商企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟（其中
為中國國家地震局、聯(lián)想集團、金遠見電腦技術(shù)有限公司、韓
國愛茉莉化妝品公司、LG公司、大連遠達集團、清華大學出版
社等知名企業(yè)以及國內(nèi)一批社會團體、大學學生以及中關村大
多數(shù)大、中、小型企業(yè)等），為他們提供商品以及原輔材料、
零部件的采購、儲存、包裝、配送、信息服務、系統(tǒng)規(guī)劃設計
等供應鏈一體化的綜合貨運服務。運輸?shù)漠a(chǎn)品涉及到電子產(chǎn)品
、健身器材、化工原料、報刊雜志、電腦零配件、化妝品、辦
公用品、家具以及機器設備、植物種子等的貨運運輸、倉儲理
貨、包裝加工。
通過整合貨運資源，分別與其它專線貨運公司建立了長期的合
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們將新老客戶的貨物“安全、快捷”地運送到全國各地，為新
老客戶提供安全、迅捷、周到的服務。
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貨運發(fā)展目標：
實施現(xiàn)代科學貨運發(fā)展戰(zhàn)略，鑄就集成功能型供應商品牌。
貨運企業(yè)宗旨：
義務為根鑄貨運名牌，以人為本創(chuàng)行業(yè)一流。
貨運公司使命：
聯(lián)合全國各地的商業(yè)儲運公司和其它的相關行業(yè)，推動中國貨
運業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運產(chǎn)業(yè)。
貨運運營方式：
網(wǎng)絡運輸，全方位全過程跟蹤。
貨運服務特點：
運作方式信息網(wǎng)絡化，反應能力快捷靈敏化。
貨運公司精神：
團結(jié)創(chuàng)新，忠誠務實。
服務標準：
取貨：本公司接到客戶委托兩小時內(nèi)安排相關人員上門取貨。
發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發(fā)車。
派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。
包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝
服務保障：
可以通過服務網(wǎng)絡或傳真，電話準時反饋給客戶承運貨物的到
貨情況、途中運行情況及發(fā)貨情況、增加運作透明度，解除后
顧之憂。
每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當
天與對方客戶聯(lián)系，通過傳真，電話或郵件通知對方準確的提
貨時間。
隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運輸過程中的意見和建議
，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶
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公司內(nèi)部管理嚴謹，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨
物都有詳細記錄，各部門逐級簽字核實，最后交由操作部門具
體操作，由客戶服務部全程跟進。
建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效證件、復印件及聯(lián)
系電話。公司管理嚴格，重視內(nèi)部培訓，公司員工都能做到視
客戶是我們的一切，視貨物為私有財產(chǎn)而提供最好的保護和服
務。
公司操作人員素質(zhì)全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時
、節(jié)省、高效的服務。
公司建有一套完整的貨運工作流程體系，從貨物裝車、在途、
信息反饋和到貨通知都有專人負責，能及時有效處理好具體事
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中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司保險協(xié)議單位，可預約保險、
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結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》
基于知識管理的現(xiàn)代貨運
1.貨運管理的發(fā)展階段
貨運管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運貨運階段
、系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多
數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)
提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨
立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在
傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功能簡單、業(yè)務單一、勞動密集、經(jīng)
濟效益普遍偏低。
系統(tǒng)化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還
包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在
內(nèi)的整體貨運系統(tǒng)，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系
、相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運過
程的整體優(yōu)化，從而提高貨運系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。
第三個階段，貨運信息化階段以信息技術(shù)的應用為重要標志，
實現(xiàn)信息標準化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、
業(yè)務流程電子化。
2.由信息管理到知識管理
在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定
因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無
疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨
運信息網(wǎng)絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善
貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快速反應能力等諸多優(yōu)
勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實
現(xiàn)貨運系統(tǒng)智能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值
。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競爭力的服務產(chǎn)品
，才能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷
的積累、應用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭
力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)
其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
貨運信息化以信息技術(shù)的應用、信息的收集、處理和傳遞為重
點。管理的對象主要是業(yè)務信息，即顯性知識。只能“使信息
成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身
知識的作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收
到信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗、教訓，經(jīng)過思考，做
出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不
同的決策又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓
以及思維方式等隱性知識對企業(yè)決策起著實質(zhì)性的影響。這些
看不見、摸不著的隱性知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收
集的。同時，貨運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其
他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進行知識復用和知識創(chuàng)新。
為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)
務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識，
不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮
自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真正實現(xiàn)知識
共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識為主轉(zhuǎn)
向以隱性知識為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。
三、貨運企業(yè)知識管理功效
貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，
充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，才能在競爭壓力頻升的今天開
拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來
以下促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水平。 1.縮短貨運時
間，優(yōu)化貨運方案
貨運企業(yè)由于貨運活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的
限制，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因素影響很
大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、
客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇最優(yōu)方案，或
從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的最佳方案，實現(xiàn)有效的客戶
反應和科學決策。
2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠
增強企業(yè)的外部適應能力。首先，基于知識管理的貨運企業(yè)通
過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避
免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培
訓，鼓勵員工學習，不斷對知識進行更新和深化。再次，企業(yè)
便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從
而加快知識的商品化。最后，由于不斷吸收新信息和新知識，
貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時調(diào)整其發(fā)展方向，以增強
對外部環(huán)境的適應能力。
3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)?/p>
戶個性化需求作出快速反應。而貨運知識管理則在此基礎上，
通過知識交互平臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性
化需求的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段
雖然也通過貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共
享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝
通。貨運系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積
累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識
，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.優(yōu)化資源，提高服務水平
傳統(tǒng)的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企
業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難以提高貨運服務水平的問題
。為保證及時、準確、安全、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要
對現(xiàn)有貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。
應用知識管理平臺，貨運企業(yè)可以根據(jù)貨運產(chǎn)品的供需特點將
散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的貨運設施、資源通過虛擬企業(yè)連
接起來，經(jīng)過科學規(guī)劃和重組，發(fā)揮貨運設施和服務優(yōu)勢，擴
大服務半徑和貨物集散空間，進行供應鏈管理，從而提高服務
水平。
?。?）政策途徑。
物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展物流公司存在一定的障礙，需要各
級政府制訂鼓勵政策，給予積極指導，從信貸、金融政策等方
面營造有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實扶持和指導中小企業(yè)積
極重組和發(fā)揮資源力量，啟動和促進物流公司在中小企業(yè)中的
發(fā)展。
?。?）市場途徑。
隨著中小企業(yè)的發(fā)展，物流需求不斷增長，物流企業(yè)應深
入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律，以需求為導向，迅速有效地
拉動物流公司的發(fā)展。
?。?）企業(yè)途徑。
物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價值和利益，是驅(qū)動物流企業(yè)主導自身
發(fā)展物流公司的基本動力。
?。?）社會途徑。
發(fā)展物流公司要全社會的積極協(xié)作和支持，在社會各方力量的
作用下，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，全面發(fā)展。
在知識經(jīng)濟時代，優(yōu)秀的知識管理能力是形成不可模仿的競爭
優(yōu)勢的關鍵，較高的知識管理能力是迅速獲取和傳遞新知識的
基礎。因此，貨運企業(yè)要善于發(fā)掘自身的知識管理潛能，運用
有效的知識管理方式，從企業(yè)現(xiàn)有的知識管理水平、IT水平、
管理水平出發(fā)，采取適當措施，逐步推進企業(yè)的知識管理進程.
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